上海5人制足球-~-上海5人制足球场转让

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于上海5人制足球的问题，于是小编就整理了3个相关介绍上海5人制足球的解答，让我们一起看看吧。

国内疫情反扑，上海这边国内密接免费隔离，你们收费吗？

2021年3月在上海浦东新区某隔离点工作了21天。当时是这样收费的：1.住宿费：按隔离点具体硬件不同，收费不同。我当时在的隔离点原来是一家5星级酒店，每天住宿费收300元。2.餐饮费：中餐每天100元，西餐200元每天。3.核酸采样费：有上海户口或居住证的人免费，其他人80元。所以，当时一个人隔离14天下来确实要4000多。收费最终还是要看隔离点的具体情况来定，每个区的政策也有差别，不要一概而论。（只做参考啊）

上海轨道交通3号线明明是地铁，为何常常被称为轻轨？

地铁的单向最大高峰小时客流量为3万-6万人次，轻轨是1万-3万人次。按照这个标准，3号线是地铁。 轨交3号线在建成投用初期，被称为“轻轨明珠线”，为何现在弃用这个名称，改叫3号线？轻轨和地铁的区别在于轨道规格以及列车载客量吗？ 对此，上海地铁运营方给出回应，轻轨与地铁的区别在于“单向最大高峰小时载客量”不同，现在统称轨道交通，上海所有地铁线路轨道建造规格无差别，3号线的载客量应该算地铁而非轻轨，目前属于轻轨的轨交线路是载客量较小的5、6、8号线。 5、6、8号线是轻轨 相比其他穿行于地下的轨道线路，有部分区间行驶在高架轨道上的3号线曾是上海最“拉风”的一条轨交线，“坐在车上，高架上的汽车被甩在身后，虹口足球场的喧闹尽收眼底，苏州河一览无余，周边的楼盘任你挑选……”3号线也因为“轻轨明珠线”的名称成为不少市民心中的美好记忆。更有不少人因此认为轨道在地面以上的线路叫轻轨，如3、4号线，而轨道在地下的则称之为地铁。 实际上这种分法是不对的，地铁运营方表示，上海地铁划分轻轨与地铁的依据是“单向最大高峰小时客流量”。地铁满足的单向最大高峰小时客流量为3万-6万人次，而轻轨只有1万-3万人次，地铁的载客流量大，轻轨的流量小。因此，3号线是地铁不是轻轨。上海地铁5、6、8号线是轻轨，车厢较小，列车编组相对较少。 “轻轨”同样安全 不少市民追问，难道3号线是按照轻轨的载客量设计的，后来载客量太大就改叫地铁？如果真是这样岂不是存在安全隐患？还有轻轨5、6、8号线，每条线路现在高峰期客流量都非常大，有没有存安全隐患呢？ 对此，上海地铁运营方表示，首先上海地铁线路轨道的规格、宽度都是一样的，不存在“小钢轨、轻钢轨跑大车的情况”。“明珠线”的叫法有其历史原因，这条线路是淞沪铁路加沪杭铁路内环线的组合，由铁路部门与上海地铁方共建，名字没有跟其他线路统一。后来这条线路全部移交给地铁公司运营管理后才统一名称。 作为轻轨的5、6、8号线的运营也是安全的。虽然客流在逐步增加，峰期运能趋向饱和，为了保证乘客安全和运营畅通，会在部分车站限流。

中国足坛历史五大边锋分别是谁，谁又堪称第一？

历史五大边锋这个也是仁者见仁智者见智，在我看来，国足历史五大边锋分别是古广明、沈祥福、杜震宇、阎嵩、于汉超。而在我看来，最强边锋没有什么争议，那就是“The Weatherfish”古广明，原因无非以下几点。

1、八十年代国足在亚洲赛场还是颇具统治力，那时古广明就是球队的主力

八十年代国足冲击世界杯只差了一步之遥，在亚洲赛场上也只是对阵西亚球队有劣势，东亚面对韩国日本还是有很大的优势的。而作为那支国家队的主力边路球员，古广明不管是射门技术还是盘带都堪称是出神入化，他在边路的下底传中精准度也相当高，他出色的基本功也是成就那支国足的关键。而后三四十年时间，也没有哪个中国的边锋可以像他这样踢球。

2、留洋德乙并且立足德乙

1987年到1992年，古广明曾经留洋德乙塔姆施塔特队，并且成为了球队的主力。要知道，即便是之后的三十多年时间里，也没有哪位中国的边锋能够前往欧洲联赛踢球并且打上主力，而古广明，就已经成为了先驱者，也是我们的天花板。

3、荣誉满身

作为中国足球上古时代的边锋，古广明获得的荣誉非常的多，几乎是各个方面：1980年，古广明获得“全国运动健将”的称号，1984年拿到第八届亚洲杯的亚军，在85年又入选了亚洲足联组织的亚洲全明星队，甚至在80年到83年连续四年都入选全国足球最佳阵容，这是相当了不起的，而且他在德国的达姆斯塔特队主力位置保持了七年之久，这个记录估计未来也很难有中国足球运动员能够做到，更别谈超越了。

到此，以上就是小编对于上海5人制足球的问题就介绍到这了，希望介绍关于上海5人制足球的3点解答对大家有用。